Pierre Dupont diseñó en 1916, un monoplaza biplano para la fábrica Hanriot. Este avión de combate fue apreciado por su robusta construcción y buena maniobrabilidad. Éste se construyó en junio de 1916 después de un gran número de vuelos de prueba del prototipo, entró en servicio desde principios de 1917 hasta el final de la guerra. Aunque, fue totalmente ignorado por los franceses a favor del Nieuports. Sin embargo, Bélgica e Italia equiparon sus escuadrones aéreos con el HD.1 y obtuvieron numerosos éxitos con su empleo. En Italia el HD.1 fue finalmente fabricado bajo licencia y declarado como el avión de combate oficial italiano desde mediados del año 1917.
De 18 escuadrones de combate de la fuerza aérea italiana, 16 estaban integrados totalmente por los HD.1. Además, una nueva unidad de naves aéreas italianas se equipó con ellos. La fuerza aérea belga se entusiasmó con los beneficios que les reportó mantenerlos en servicio hasta 1926. Cuando los franceses iniciaron las bases aéreas en barcos de guerra en 1918, el teniente Vaisseau Georges Guierre despegó desde una plataforma del barco de guerra "Paris" con uno de los pocos Hanriot HD.1 empleados en Francia.
El HD.1 no solamente era inferior a los aviones de combate enemigos en velocidad, sino que el armamento y la propulsión tampoco eran satisfactorios. No obstante, compensaban esto con su maniobrabilidad y sus características de manipulación. Los pilotos de combate valoraban la buena sintonía de su control de vuelo. Por otra parte la construcción era muy robusta y estructuralmente muy resistente. En diciembre de 1917, su superioridad quedó claramente demostrada en la batalla de Istrana, cuando los italianos derribaron once aeronaves de reconocimiento alemanas sin experimentar pérdidas.
La fábrica italiana Macchi, construyó un total de 831 de estos aeroplanos bajo licencia. Fuentes francesas hablaron de un total de 1,145 de ellos construidos. Después de la Primera Guerra Mundial, Suiza compró a Italia 16 aeronaves de los suministros excedentes. Otros HD.1 fueron para varios países de América Latina.
Hanriot construyó la aeronave sin madera, con una cubierta de lona, provista de una cola plana con estructuras tubulares de acero y la cubierta del fuselaje frontal con chapas de duroaluminio. El montaje de las alas era muy compacto y ellas eran asombrosamente fuertes, con longitudes y grosores desiguales. Las alas superiores cambiaban ligeramente de posición hacia delante y se curvaban en forma de V. El fuselaje era rectangular, redondeado en la parte alta y se confundía gradualmente con la cubierta metálica del rotor del motor. El motor original Le-Rhone 9J con 110 HP, fue reemplazado varias veces por tipos más potentes. Eventualmente, se encontró la solución final en el motor Le-Rhone 9R que tenía una potencia de 170 HP.
Hanriot-Dupont HD.1
| Tipo | monoplaza de combate |
| Motor | un motor rotatorio Le-Rhone 9J enfriado por aire, con 110 HP (80.9), y más tarde un motor Le-Rhone 9R con 170 HP. |
| Año de construcción | desde 1917 |
Características
| Velocidad máxima | 183 km/h en proximidades de tierra y nivel del mar |
| Velocidad máxima de despegue | despegue de 2,000 m en 5.10 min, a 3,000 m en 11 min |
| Techo de vuelo | 6,400 m |
| Autonomía | 550 km |
| Duración | 2 horas y 30 minutos |
Peso
| Peso sin carga | 407 kg |
| Peso para el despegue | 605 kg |
Dimensiones
| Envergadura | 8.70 m |
| Superficie de las alas | 18 m² |
| Longitud | 5.85 m |
| Altura | 2.55 m |
| Tripulación | 1 persona |
| Carga/armamento útil |
ametralladora sincronizada Vickers 7.7 mm fijada sobre la nariz. |
