Morane-Saulnier Typ L

El prototipo del Morane-Saulnier tipo L, estuvo dispuesto en agosto de 1913, cuando una máquina del tipo G fue convertida en un monoplano parasol cables tensores. También se le denominó como Morane-Saulnier "Parasol".

De esta aeronave de reconocimiento y observación, que parecía demasiado frágil, se fabricaron 600 desde 1914. Una orden de Turquía de 50 aeroplanos no se pudo entregar debido al comienzo de la guerra, en agosto de 1914. Además de las fuerzas aéreas británica y francesa el tipo L fue volado por la aviación zarista de Rusia.

El tipo L tenía un fuselaje poligonal, un eje normal de las ruedas del tren de aterrizaje y una cola que consistía simplemente, en un pequeño timón y un elevador. Algunas de las máquinas de esta serie se equiparon con una aleta fija.

El Morane-Saulnier de ala alta perteneció a los primeros intentos de combinar la velocidad del monoplano con la robustez del biplano. Fue principalmente volado como un monoplaza cuyo armamento simplemente consistía en una pistola o en una carabina. Como una aeronave biplaza de reconocimiento se voló normalmente siempre sin armamento. Por esta época, los aeroplanos eran empleados sólo para reconocimiento y misiones de observación de artillería. La plana mayor de los generales alemanes aún reportaba en septiembre de 1914: "La tarea de la aviación es patrullar y no pelear". No obstante, esta actitud cambió abruptamente, cuando un aeroplano del tipo L, que comprendía un moderno armamento, escribiría la historia de la guerra. Sobre este tipo L, el piloto Roland Garros instaló un medio con el cual Raymond Saulnier había experimentado previamente. En 1915, se empleó por primera vez en combates aéreos, una ametralladora Hotchkiss de 8 mm instalada fija detrás de la cubierta del motor, que posibilitó hacer fuego directamente a través de la hélice del avión. Esto hizo que el Morane-Saulnier tipo L fuera realmente el primer "avión de combate" de la historia de la aviación.

Durante los experimentos, con este precursor mecanismo interruptor, Saulnier había tenido dificultades con las municiones y entonces unió láminas de acero a las paletas de la hélice de su aeroplano para que desviaran los impactos de balazos, lo cual obligó cambiar las paletas con otro tipo de piezas. El sistema de estas placas desviadoras era muy simple y Garros que montó desviadores de acero en su Morane-Saulnier L, inmediatamente tuvo éxito con varios derribos, porque el enemigo no esperaba ser atacado con fuego de armas frontales. Sin embargo, el 19 de abril de 1915, Garros tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas alemanas y se reveló su secreto, esto permitió un exitoso impulso al desarrollo en Alemania de la ametralladora sincronizada.

Ahora surgía una forma completamente nueva de conducir la guerra, porque el desarrollo de los mecanismos puso fin al prejuicio de que los aeroplanos solamente tenían posibilidades de misiones, limitadas a la observación de la artillería. Repentinamente la industria del aeroplano estalló.

El combate aéreo organizado en Francia originó que desde enero de 1915, en cada ejército de este país se destinara una "Escadrille de Chasse" en la cual volaban los aeroplanos como el Morane-Saulnier L y el monoplaza Morane-Saulnier N. Más tarde, en marzo de 1915, fueron equipados en serie, con ametralladoras para fuego hacia delante y placas desviadoras en las paletas de las hélices. El parasol monoplano Morane-Saulnier L se introdujo desde el cambio, en los años 1914/15 como un monoplaza de combate para misiones de reconocimiento y fue superior al alemán Albatros y los biplanos Aviatik, hasta el verano de 1915. "Bebé" junto con el Nieuport ganaron la superioridad del aire en poco tiempo. La aeronave alemana de reconocimiento, virtualmente no tenía defensas contra los aviones de combate aliados.

El tipo LA fue mejorado después técnicamente, a partir del tipo L, estaba equipado con alerones en lugar de cables para el giro de las alas y tenía mejores rendimientos. Sin embargo, solamente representó una solución temporal.

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