El fabricante de aviones regionales ATR, con sede en Francia, es líder mundial en el mercado de los turbopropulsores con capacidad para 50-74 pasajeros ofertando aviones muy cómodos, seguros, de fácil mantenimiento y respetuosos con el medio ambiente. Las familias de aviones turbopropulsados ATR 42 y ATR 72 son la solución óptima para rutas de corta duración por todo el globo. Los aparatos de ATR se caracterizan por consumir por pasajero la cantidad más baja de combustible y por emitir CO2 también a los niveles más bajos dentro del grupo de la aviación regional y poseen asimismo la certificación para operar en entornos duros y restringidos.
ATR anunció en 2007 el lanzamiento de la “serie -600”, su versión más moderna del avión, que llegará en 2010 y que dispondrá de las últimas mejoras tecnológicas, dentro de las que se incluye tanto un nuevo conjunto de aviónica como nuevos motores PW 127 M, a la vez que conserva las ya reconocidas ventajas de los actuales aviones de la “serie -500”.
ATR ha vendido 950 aviones y consta de más de 130 operadores en 80 países.
ATR se fundó en 1981 como consorcio de la actual EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) y la empresa italiana Finmeccanica/Alenia Aeronautica.
En junio de 2001, las dos compañías participantes decidieron realizar una reestructuración de la empresa que habían creado en común. En la actualidad, ATR integra, no sólo el desarrollo, la compra y la distribución que antes realizaba el consorcio ATR, sino la capacidad industrial, que hasta entonces era competencia de los dos socios, EADS y Alenia Aeronautica.
En las cercanías de Nápoles (Italia) ATR fabrica el fuselaje y la sección de cola. Las alas se construyen en EADS Sogerma Services para Airbus Francia, y las góndolas de los motores en el centro de Saint-Eloi, cerca del aeropuerto de Toulouse. ATR se encarga del montaje final, las pruebas de vuelo, la certificación y la distribución en Toulouse. Algunos de estos trabajos se subcontratan a Airbus, como el diseño y la fabricación de las alas.
El sistema de producción de ATR, que emplea una línea de ensamblaje final en dos fases, está diseñado para maximizar la capacidad de la empresa de reaccionar con rapidez y efectividad a los cambios que se producen en el mercado.
ATR es un líder mundial en el mercado de los turbohélices regionales de 40 a 70 plazas. Las aeronaves de última generación (el ATR 42-500 y el ATR 72-500) incorporan importantes mejoras en cuanto a actuaciones y al confort de los pasajeros y mantienen su competitividad en términos de costes operativos.
Comenzando con el ATR 42, que entró en servicio en 1985, ATR ha desarrollado una familia de turbohélices bimotores de ala alta para el mercado de 40 a 70 pasajeros que está diseñada para obtener un rendimiento óptimo, flexibilidad operativa y comodidad para el pasajero. En 1996, con el fin de responder a la creciente demanda de confort y rendimiento por parte de los operadores, ATR lanzó una nueva generación de aeronaves, designadas como ATR 72-500 y ATR 42-500. Al igual que Airbus, el concepto de familia de ATR permite ahorrar en costes de formación, operaciones de mantenimiento, suministro de repuestos y cualificación de la tripulación.
El ATR 42 es la piedra angular de la familia ATR. Con la mayor cabina de su clase (hasta 50 pasajeros), el ATR 42-500 proporciona más espacio para los pasajeros, más confort y un mejor control del ruido.
El ATR 72-500 se desarrolló extendiendo el fuselaje del ATR 42, para responder a la creciente demanda de aeronaves regionales de mayor capacidad por parte de los operadores. El ATR 72-500 tiene una capacidad de hasta 74 plazas, con la misma sección transversal del fuselaje, la misma cabina de mando y los mismos sistemas básicos que el ATR 42.
La familia ATR incluye varias versiones especiales para carga. Existe una variante convertible para pasajeros o mercancías en las series ATR 42 y ATR 72, con un portón de carga estándar en la parte frontal de la aeronave. Actualmente, ATR también ha iniciado un programa de conversión para un portón de carga ampliado para el transporte de cargas de ULDs.
